Пожары возникают и развиваются всюду, где есть горючие материалы и источники их воспламенения. Пожар - это неконтролируемое горение. Он характеризуется большой скоростью распространения пламени, сопровождается выделением большого количества тепловой энергии и, следовательно, быстрым увеличением температуры вблизи очага горения.
Кроме того, в продуктах горения содержатся: сажа, окислы различных газов, ядовитые вещества и т.д.
Пожары характеризуются быстрым нарастанием . Это и создает большую опасность для жизни людей и приводит к быстрому уничтожению материальных ценностей. Следовательно, необходимо как можно быстрее ликвидировать загорание и потушить пожар, т.е. создать условия, при которых процессы горения не могут развиваться.
Горению подвергаются материалы различного агрегатного состояния. Тушение их требует применения огнетушащих веществ, обеспечивающих рациональный механизм тушения. Для его реализации в очаг горения должно подаваться необходимое огнетушащее вещество с определенной интенсивностью.
Таким образом, для успешного тушения пожаров следует выполнять два основных требования: как можно быстрее начать их тушение и подавать в очаг горения требуемого состава и с необходимой интенсивностью. Эти два требования отражаются в технических характеристиках пожарной техники.
Пожарная техника - это технические средства тушения пожара, ограничения его развития, защиты людей и материальных ценностей от него.
В настоящее время пожарная техника охватывает большой арсенал различных средств: первичные средства пожаротушения, пожарные машины, установки пожаротушения и средства связи.
Перед началом тушения пожаров могут выполняться ряд специальных работ: разведка пожара, удаление продуктов горения из помещений, спасание людей, вскрытие конструкций и т.д. Для выполнения этих работ требуется номенклатура специальных пожарных машин со специальным оборудованием.
Пожарная машина - это транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для тушения пожара.
Для обслуживания личного состава и пожарной техники, особенно на крупных пожарах, используются вспомогательные пожарные машины.
Пожарные машины создаются на основе различных транспортных средств:
Пожарными автомобилями укомплектовываются подразделения Государственной противопожарной службы (ГПС), а так же пожарной охраны различных министерств (железнодорожный транспорт, лесное хозяйство и т.д.).
Пожарные автомобили состоят из: шасси (основы транспортного средства) и пожарной надстройки. Она может включать салон для боевого расчета, агрегаты различного назначения ( , механизмы автолестниц и т.д.), емкости для огнетушащих веществ, отсеки для пожарно-технического вооружения (ПТВ).
Разнообразие пожаров и условий пожаротушения, а также выполняемых работ при боевых действиях потребовали создания ПА различного назначения.
По основным видам выполняемых работ ПА подразделяются на:
| Основные пожарные автомобили | Специальные пожарные автомобили | |
| общего применения | целевого применения | |
| АЦ – автоцистерны АНР – насосно-рукавный АПП – первой помощи АВД – с насосом высокого давления |
АА – аэродромные АП – порошкового тушения АПТ – пенного тушения АКТ – комбинированного тушения АГТ – газового тушения ПНС – насосная станция АГВТ – газоводяного тушения |
АЛ – автолестницы АПК – автоподъемники коленчатые АР – рукавные ДУ – дымоудаления ГДЗС – газодымозащитной службы АСА – автомобили аварийно-спасательные АШ – штабные |
Основные ПА – предназначены для доставки личного состава подразделений ГПС, огнетушащих веществ и оборудования к месту пожара и подачи огнетушащих веществ в зону горения.
ПА общего применения – предназначены для тушения пожаров на объектах городов и в жилом секторе.
ПА целевого применения – обеспечивают тушение пожаров на объектах нефтехимической промышленности, аэродромах и др.
В зависимости от проходимости ПА делятся на 3 категории:
Основные ПА общего применения обозначаются так:
Они характеризуются рядом параметров. Нормами пожарной безопасности установлено, что в качестве главных параметров, определяющих функциональное назначение ПА, используются:
Начальные буквы наименований ПА и главный параметр типа ПА положены в основу их условных обозначений.
Пример 1. АЦ-5-40(4310), модель ХХХ. Автоцистерна пожарная, вместимость цистерны 5 м 3 воды, подача воды насосом 40 л/с, шасси КамАЗ 4310, первая модификация модели.
Пример 2. АКТ-0,5/0,5(131), модель 207 - автомобиль комбинированного тушения, вместимость цистерн для порошка и пенообразователя 500 л (0,5 м), шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 207.
Пример 3. ПНС-110(131)-131А - пожарная насосная станция, подача насоса 110 л/с, шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 131 А.
Специальные ПА применяются для выполнения разнообразных работ: подъема на высоту, разборку конструкций, освещения и др. В качестве главных параметров, характеристик ПА, определяющих функциональное назначение, используются, например, высота подъема автолестниц, мощность генератора аварийного спасательного автомобиля и т.д.
Примеры условных обозначений:
АЛ-30 (4310) - пожарная автоцистерна с высотой подъема колен лестницы 30 м на шасси автомобиля КамАЗ 4310.
АСА-20 (4310) - аварийно-спасательный автомобиль, мощность генератора 20 кВт на шасси автомобиля КамАЗ 4310.
Раньше был еще термин вспомогательные автомобили (до издания приказа №555 “Об организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, от 18.09.2012”) обеспечивали функционирование пожарных подразделений. К ним относились: грузовые автомобили, топливозаправщики, передвижные ремонтные мастерские и др.
Для выделения ПА из общего транспортного потока в условиях и значительной плотности и интенсивности дорожного движения они должны обладать определенной информативностью. Она осуществляется формой изделия, окраской, световой и звуковой сигнализацией.
Все изделия пожарной техники окрашиваются в красный цвет. Для усиления информативности в цветно-графической схеме используется контрастирующий белый цвет. Цветно-графическая схема, надписи и опознавательные знаки, а также . Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обозначений устанавливаются в порядке, представленном на рисунке.
На двери кабины указываются номер пожарной части и город, на корме - тип ПА, например АЦ, - автоцистерна и номер пожарной части. Согласно цветно-графической схеме, бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму, диски колес и видимые детали ходовой части - в черный.
Колена пожарных лестниц, авто- и пеноподъемников окрашивают в белый или серебристый цвет.
При выполнении оперативного задания информативность ПА усиливается звуковым и световым сигналами.
Тревожная световая сигнализация ПА создается светопроблесковым маяком синего цвета. Они работают от бортовой сети с напряжением 12 или 24 В, обеспечивая частоту мигания (2±0,5) Гц, при этом темная фаза не должна быть менее 0,2 с.
Звуковой сигнал может создаваться сиренами постоянного тока, подающими два или более чередующихся сигнала с частотой звучания от 250 до 650 Гц. Уровень звукового давления на расстоянии 2 м от сирены должен находиться в пределах 110-125 дБ.
В качестве звукового сигнала может использоваться сирена, приводимая в действие отработавшими газами двигателя.
По статистике самый опасный момент для людей при пожаре – его последствия. Продукты горения, обвалы перекрытий и подобное наносят основной ущерб здоровью. Поэтому в таких ситуациях целесообразно применять технику особой конструкции и назначения. Специальные пожарные автомобили, прежде всего, рассчитаны на спасание людей.
Специальные пожарные автомобили перевозят личный состав и оснащены пожарной техникой, но основное в них – специальные средства и установки. В большинстве таких автомобилей есть цистерны, баки для огнетушащих веществ и необходимые для них коммуникации.
Надстройки размещают на шасси грузового транспорта, так как вес оборудования предполагает надежную и устойчивую опору.
Специальные автомобили должны обеспечивать:
Это не полный перечень, но главные функции для обеспечения работы пожарной охраны в нем отображены. В зависимости от оснащения и способов применения специальные автомобили делят на несколько групп.
Как и основные пожарные автомобили, они бывают легкие, средние и тяжелые. Большинство таких автомобилей универсальны и работают на жилых, общественных и объектах промышленности. Закрепляются за подразделениями пожарной охраны или формированиями Министерства чрезвычайных ситуаций.
Требования к экстерьеру совпадают с другими видами пожарных автомобилей и техники. Для этого используют 2 цвета – красный и белый. >Главная задача специальных автомобилей – оперативное реагирование и выполнение работ, от основных автомобилей их можно отличить по оснащению.
— это автомобили на шасси с большой грузоподъемностью, высокой проходимостью и увеличенной колесной базой. Такое конструкторское решение позволяет использовать их в городских условиях и за их пределами. Однако автолестницы должны нормально перемещаться в населенных пунктах с плотной застройкой, потому что именно в таких местах пожары в высотных зданиях возникают часто.
Основное оборудование – закрепленная лестница поворотного типа, которая выдвигается. Она позволяет доставлять пожарных и средства огнетушения на высоту, проводить эвакуацию и спасательные работы.
Иногда ее используют в качестве наблюдательного пункта, для установки оснащения в определенных точках на высоте и закрепления осветительных приборов. Стационарные лестницы могут применяться для перемещения груза.
Автомобили подобной конструкции делят на типы по высоте выдвинутой лестницы . У большинства автолестниц этот показатель – 30 м. Модели оснащают люльками или лифтом, но есть варианты без них.
Лифт предназначен для быстрой эвакуации людей или доставки пожарного оборудования. На лестницах также закрепляют лафетные стволы, если это предусмотрено конструкцией.
По конструктивному исполнению автоподъемники коленчатые очень похожи на . Идентична база, шасси и неповоротная часть. Вместо лестницы установлена выдвижная стрела. Она может быть поворотной коленчатой либо телескопической.
На крайнем звене стрелы находится платформа (люлька). Существуют ограничения по наклону поверхности, на котором стоит работающий автоподъемник – не более 3º. Максимальная скорость ветра при этом до 10 м/с.
Автоподъемники такого типа доставляют груз из средств и веществ огнетушения, пожарных к месту возгораний или используются для осуществления спасательных мероприятий. Оперативная эвакуация с помощью автоподъемников коленчатых не проводится.
Для управления механизмами предусмотрен пульт, который размещен на платформе или в другом подобном месте. Автоподъемники справляются с грузом более 400 кг веса.
Автомобили рукавные необходимы для прокладки пожарных рукавов, тушения возгораний. Используются как вспомогательная техника совместно с пожарными насосными станциями и другими. В кабине автомобиля рукавного помещается 3 человека.
За ней размещено оборудование и отсеки для него. Проходимость такого автомобиля высокая, так как его часто задействуют для тушения крупных пожаров в труднодоступных местах.
Основная функция – доставка к месту тушения пожарных рукавов, их общая длина в одном автомобиле достигает 2-5 км . В отсеках рукава находятся в свернутом состоянии, на краше надстройки либо по бокам.
Дополнительное преимущество от тяговой мощности – способность вытаскивать застрявший транспорт и технику посредством прочной и длинной лебедки.
Автомобили дымоудаления используют для удаления дыма в больших помещениях, в том числе подвальных, в шахтах лифта, лестничных клетках. С помощью вентиляторной установки производится не только проветривание и отсасывание продуктов горения, но и возможно образование воздушно-механической пены для тушения или ограждения пламени.
В кабине перевозится личный состав в количестве нескольких человек. Для образования и передачи пены высокой кратности дополнительно могут применяться пожарные автоцистерны.
Устройство автомобиля дымоудаления рассчитано на работу с газовоздушными смесями больших объемов и высоких температур – свыше 300 °С. Для функционирования вентиляторной установки предусмотрен гидромотор. В пожарной надстройке этого специального автомобиля обустроены отсеки для переносных систем дымоудаления.
Каждая единица техники с функционалом газодымозащиты закрепляется в соответствующих подразделениях газодымозащитной службы. Автомобиль газодымозащитной службы обеспечивает доставку боевого расчета, оборудования и средств, проведения аварийно-спасательных работ и безопасное тушение пожара.
Используется на объектах нефтехимической отрасли, промышленных заводах и других подобных объектах. Количество автомобилей при подразделении службы зависит от численности населения в конкретном городе или населенном пункте. Это прописано в правилах.
В оснащение пожарного автомобиля газодымозащитной службы входит электрооборудование, осветительные приборы, система управления, силовые установки, пожарно-техническое вооружение.
Обязательно в комплекте присутствуют средства индивидуальной защиты, так как работа проводится в условиях сильной загазованности.
Многие модели оборудованы телескопическими мачтами с осветительными приборами (прожекторами) на них. Автомобили газодымозащитной службы сконструированы на основе шасси высокой проходимости и большой грузоподъемности. Дополнительное оснащение – инструмент для работы со строительными конструкциями (отбойники), электропилы и дымососы.
Аварийно-спасательные автомобили предназначены для проведения аварийно-спасательных работ, освещения места, оказания первой медицинской помощи. Их задействуют не только подразделения пожарной охраны, но и спасательные формирования МЧС.
В зависимости от назначения и оснащения бывают легкие, средние и тяжелые. Первые базируются на шасси легковесных моделей транспорта и необходимы для быстрой доставки личного состава и минимального набора оборудования к месту пожара.
Вторые — укомплектованы полностью, а их пожарные надстройки установлены на шасси большой грузоподъемности. В оснащение третьих автомобилей входит дополнительное оборудование для разборки завалов, демонтажа строительных конструкций и их элементов и подъемники.
Аварийно-спасательные автомобили используют также для разведки радиационной обстановки, ликвидации аварийных ситуаций с технологическим оборудованием. В комплект оснащения средних и тяжелых модификаций входят дымососы, радиостанции, осветительное оборудование, лебедки.
Автомобили штабные базируются на легковых, полугрузовых шасси. Встречаются модели на основе автобусов. Штабные автомобили необходимы для обеспечения полноценной работы штаба пожаротушения и доставки боевого расчета к месту возгораний. Дополнительные функции – радиосвязь с подразделениями и центром службы.
Специальные пожарные автомобили
АЛ - пожарная автолестница;
АПК - пожарный автоподъемник (коленчатый АПК - с шарнирным соединением колен; телескопический АПК - с телескопическим соединением колен).
Особенности тушения пожаров в условиях низких температур.
необходимо:
Применять на открытых пожарах и при достаточном количестве воды пожарные стволы с большим расходом, ограничивать использование перекрывных стволов и стволов-распылителей;
Принимать меры к предотвращению образования наледей на путях эвакуации людей и движения личного состава;
Прокладывать линии из прорезиненных и латексных рукавов больших диаметров, рукавные разветвления по возможности устанавливать внутри зданий, а при наружной установке утеплять их;
Защищать соединительные головки рукавных линий подручными средствами, в том числе снегом;
При подаче воды из водоемов или пожарных гидрантов сначала подать воду из насоса в свободный патрубок и только при устойчивой работе насоса подать воду в рукавную линию;
Прокладывать сухие резервные рукавные линии;
В случае уменьшения расходов воды подогревать ее в насосе, увеличивая число оборотов двигателя;
Избегать перекрытия пожарных стволов и рукавных разветвлений, не допускать выключения насосов;
При замене и уборке пожарных рукавов, наращивании линий подачу воды не прекращать, а указанные работы проводить со стороны ствола, уменьшив напор;
Определять места заправки горячей водой и при необходимости заправить ею цистерны;
Замерзшие соединительные головки, рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами (замерзшие соединительные головки, разветвления и стволы в отдельных случаях допускается отогревать паяльными лампами и факелами);
Подготавливать места для обогрева участников тушения и спасаемых и сосредотачивать в этих местах резерв боевой одежды для личного состава;
Избегать крепления на пожарных лестницах и вблизи них рукавных линий, не допускать обливания лестниц водой;
Не допускать излишнего пролива воды по лестничным клеткам.
Системы пожарной сигнализации. Структурная схема систем пожарной сигнализации (СПС) объекта. Нормативные документы, регламентирующие применение, проектирование и приемку в эксплуатацию СПС.
Системы пожарной сигнализации представляют собой комплекс технических средств, служащих для своевременного обнаружения возгорания в помещениях.
Система пожарной сигнализации могут быть установлены как на малых, так и на больших объектах, возможна также интеграция с другими системами.
В идеале любое помещение должно быть оборудовано пожарной сигнализацией, работающей круглые сутки. Она поможет вовремя обнаружить возгорание, уничтожить его очаг, подаст сигнал к эвакуации людей, что является особо важным в образовательных учреждениях.
Особенностью системы пожарной сигнализации является возможность ее автоматического переключения на питание от аккумулятора при отключении в доме электричества. Автоматически же происходит и подзарядка аккумулятора.
Важной частью пожарной сигнализации являются специальные датчики. Обычно применяются детекторы температуры и наличия дыма и газов.
Существуют простые модели датчиков, например пороговые неадресные, с помощью которых трудно точно определить место возгорания, а также более сложные. Так аналоговые адресные извещатели снабжены индивидуальными адресами, по которым система быстро находит источник пожара. Обычно аналоговые извещатели используются для улавливания дыма и контроля за температурой в помещении.
Дымоуловители делятся на ионизирующие и оптические. Оба типа датчиков реагируют на появление в охраняемом помещении дыма и определяют его концентрацию. Оптический прибор действует с помощью рассеянного инфракрасного излучения, а ионизирующий использует ионизационную камеру.
СПС могут быть следующих типов: объектовая СПС; автономная охранно-пожарная система; централизованная охранно-пожарная система;
СПС в комплексе с системами противопожарной защиты объекта и интегрированной системой объекта.
На рис 1 представлена объектовая система пожарной сигнализации. Пожарные извещатели (ПИ) размещаются в защищаемых помещениях, приемно-контрольный прибор (ПКП) в помещении диспетчерской.
Сообщение принимает оператор, который в соответствии с инструкцией передает их на ЦППС (или в случае неисправности СПС в организацию технического обслуживания). Вызов с ЦППС поступает в пожарную часть, которая выезжает на тушение пожара.
Таким образом, система замыкается через несколько профессионально подготовленных людей (диспетчер на объекте, диспетчер на ЦППС и диспетчер в ВПЧ). Эффективность системы достаточно высокая, но зависит от степени профессиональной подготовки людей, поэтому постоянно требуется тренировка и переподготовка (особенно диспетчера объекта) людей по соответствующей программе действий при получении сообщений СПС.
На рис. 2. представлена автономная охранно-пожарная система. Пожарные и охранные извещатели подключаются к охранно-пожарному ПКП, который при срабатывании выдает сигнал на световой и звуковой оповещатели, размещенные за пределами охраняемого помещения. Тревожные сигналы воспринимают люди, находящиеся в пределах их досягаемости, и передает по телефону либо в милицию, либо в пожарную охрану. Эффективность такой системы не определенна, т.к. сигнал тревоги может быть не воспринят посторонними людьми и не передан по назначению. Кроме того, нет разделения сигналов охранных и пожарных, что ведет к большой потери времени. С точки зрения эффективности такая система может применяться для небольших объектов, которые размещаются на одной территории и подвергаются постоянному контролю со стороны профессионально подготовленных людей (обходчики, сторожа, работники охраны и т.п.).
Тогда неопределенность прохождения сигнала тревоги снижается.
В отличие от автономной централизованная система (ЦС) собирает информацию о состоянии объекта через канал связи (телефонный или радио) на пульт централизованного наблюдения (ПЦН), установленный в пункте охраны. Как правило, ЦС находится в ведении центра "Охрана" МВД. На пункте охраны установлено круглосуточное дежурство, оператор при получении сигнала передает сообщение о пожаре на ЦППС. Таким образом, ЦС имеет замкнутый цикл прохождения информации от извещателя до пожарной охраны.
Передача информации происходит через специалистов (профессионально подготовленных к информационной деятельности), поэтому задержки времени минимальны, а надежность достаточно высокая, следовательно, эффективность ЦС существенно выше автономной.
При проведении экспертизы проектов систем автоматической пожарной сигнализации необходимо четко представлять всю структурную схему установки АПС.
На схеме показываются все шлейфы и линии связи, марка проводов и дополнительных устройств сопряжения, точная маркировка устанавливаемых технических средств и клеммы (колодки) подключения.
Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" (с изменениями и дополнениями)
СП 5.13130.2009 СИСТЕМЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ. УСТАНОВКИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ПОЖАРОТУШЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.
Они служат для:
Пожарные
аварийно-спасательные автомобили, входя в классификацию пожарных автомобилей , являются лишь частным случаем АСА и одновременно относятся и к собственной (довольно обширной) классификации аварийно-спасательных автомобилей.
В настоящее время в Российской Федерации применяется большое количество разнообразных аварийно-спасательных автомобилей, стоящих не только на вооружении подразделений пожарной охраны , но и спасательных формирований МЧС. Они активно применяются в зонах чрезвычайных ситуаций по всему миру. Назначение их может быть довольно широко – не только разбор завалов, но и проведение радиационно-химической разведки, оказание медицинской помощи, проведение мероприятий по удалению воды при наводнениях и т.д.
Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(4310):
1 – шасси КамАЗ-4310; 2 – прожектор; 3 – генератор; 4 – ящик с оборудованием; 5 – сетки; 6 – кран грузоподъемный
Кран грузоподъемный модели АСО-20(4310):
1 – секция выдвижная; 2 – гидроцилиндр; 3 – основание телескопической стрелы;
4 – гидрозамок; 5 – гидроцилиндр раскрытия; 6 – стрела первая; 7 – колонна; 8 – рама;
9 – привод поворота; 10 – гидроцилиндр подъема; 11 – рычаг; 12 – тяга
Однако, потребность в проведении специальных работ по вскрытию конструкций на пожарах , существовала всегда. В период СССР, для решения указанных задач был создан специальный тип пожарных автомобилей – автомобили технической службы .
Style="border: solid 1px #CCCCCC; display:inline-block; width:150px">
Аварийный автомобиль.
Конец 20-х.
Ленинград.
История подобных автомобилей начинается в конце 20-х годов. И их создание было вызвано проведением аварийных работ на пожаре. И прежде всего, связанных с подъемом разного рода тяжестей и перетаскивании их (что запрещеается кстати на гражданке). Другой вид деятельности - вскрытие проемов, конструкций.
Ко дню юбилея Ленинградской пожарной команды был выпущен универсальный вспомогательно-технический ход, сконструированный и оборудованный в мастерских пожарной команды. Автомобиль снабжался следующими устройствами: электростанцией с осветительными приборами, подъемным краном и приборами для работ с грузами, приборами для борьбы с обвалами, приспособлениями для отвода воды и приборами для связи. Все эти приспособления размещены на пятитонном шасси германской марки Н. А. Г. с 4-цилиндровым двигателем в 26 лошадиных сил. В 30-е и 40-е годы создается масса всяког рода комбинированных автомобилей, которые зачастую сложно классифицировать. Компрессорно- осветительный ход - типичный пример. Можно считать его прообразом будущих АТСО (автомобилей технической службы и освещения). 5 пневматических молотков, 320 м погонной длины воздушных шлангов, компрессор, 3 прожектора - это все на 4-х членов экипажа. Машина эксплуатировалась в Московском гарнизоне.
Style="border: solid 1px #CCCCCC; display:inline-block; width:150px">
АТСО-12(131)
конец 60-х годов.
Style="border: solid 1px #CCCCCC; display:inline-block; width:150px">
АТ-3(131) мод. Т2
1971г. Торжок
Ну как могли пройти конструктора мимо ЗИЛ-131? И в 1971 году на свет появляется АТ-3(131) модель Т2 . Как понятно из обозначения грузоподъемность крана возросла до 3 т, для его врашения использовался роликовый поворотный круг, аналогичный по конструкции поворотному основанию автолестниц АЛ-30(131). При работе крана в рабочее положение приводились задние аутригеры. Компрессор тот же ЗИФ-55, но теперь он может работать и на привод струйного дымососа.
На базе АТ-3(131) в начале 70-х годов создается Автомобиль технической службы, связи и освещеия АТСО-12(131) . Убрали конструкцию крана, установили генератор БСС-62-4, загрузили самым разным оборудованием: прожектора, УКВ радиостанции, усилитель, прожектора, дымосос, водозащитный брезент и три мешка с опилками, бензопила "Дружба"... Чего там только не было. И еще - трудно готовить экипаж такого автомобиля - бойцы должны были получать спец. удостоверения на право работы с таким разношерстным оборудованием. По-видимому автомобиль серийным не стал - в официальных каталогах его характеристики отсутствуют.
С 1978 года выпускается новый вариант АТСО, на шасси Урал-375, модель 114. Похожий по устройству на АТСО-12, но возвращается в добавок ко всему коленный стреловой кран и увеличивается мощность генератора.
Style="border: solid 1px #CCCCCC; display:inline-block; width:150px">
RW-2 на шассси
Iveco-Magirus
Конец 70-х
В конце 70-х, начале 80-х годов в гарнизонах отказываются от перегруженных оборудованием монстров, еще и потребляющих бензин АИ-93. И создается ряд простых по устройству автомобилей как компрессорные станции Московского, Воронежского и других гарнизонов или Тверской автомобиль АТАС. Тогда же в специализированные части (например в Горьковский гарнизон) начинает поступать немец RW-2 . По качественному оснащению конечно это был шок... Они служили долго - "Ивеко" надежное шасси.
В конце 20-го века подобную технику производили в г.Жуковский на машиностроительном заводе и фирма "Берег" (Павлово-посадский район), почему-то назвавшая его автомобиль тыла .
В это же время и начали в больших количествах появляться специализированные аварийно-спасательные автомобили, в которых идеи заложенные в пожарные автомобили технической службы были развиты и дополнены в соответствии с требованиями нового министерства. Был изучен и учтен опыт аналогичных зарубежных автомобилей. А аварийно-спасательное оборудование устанавливаемое на такие автомобили и по сей день часто имеет западное происхождение (например фирмы Holmatro).
Одновременно, развивались и аварийно-спасательные автомобили на базе легковых автомобилей. Изначально такие машины назывались – Автомобиль быстрого реагирования (АБР). Предприятиями в России был выпущен ряд подобных автомобилей. В середине первого десятилетия XXI века модельный ряд этих автомобилей распался на два направления – Пожарные автомобили первой помощи и АСА легкого типа .
Так же, на современном этапе в рамках реализации "Концепции совершенствования пожарных автомобилей и их технической эксплуатации в системе ГПС МЧС России" (Приложение 2 к приказу МЧС России от 31.12.2002 г. № 624) начато изготовление автомобилей нового типа – АПС (автомобилей пожарно-спасательных) 2 с более тесным совмещением функций по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ. Эти многофункциональные автомобили предназначены для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации пожарно-спасательного расчёта, запаса огнетушащих веществ, ПТВ , специального оборудования, снаряжения и инструмента, средств связи и освещения . На месте пожара или ЧС пожарно-спасательные расчёты этих автомобилей способны наряду с тушением пожаров производить аварийно-спасательные работы в жилых или административных зданиях любого назначения, на объектах промышленности, а также на транспорте
Специальные пожарные автомобили предназначены, главным образом, для спасания людей на пожарах, так как до 75% гибель людей на них обусловлена действием продуктов горения и до 40% по этой же причине травмируются, то первую группу этих машин составляют пожарные автомобили газодымозащитной службы (ГДЗС), автомобили дымоудаления (АД) и прицепы дымоудаления (ПД).
Вторая группа их машин охватывает аварийно-спасательные автомобили (АСА), которые обеспечивают вскрытие конструкций, спасание людей в завалах, при обрушении конструкций и т.д. Они же обеспечивают доступ к очагам горения.
В третью группу входят автомобили связи и освещения (АСО), штабные автомобили. Они применяются для обеспечения управления боевыми действиями на пожаре, освещении мест пожара в ночное время.
К вспомогательным пожарным автомобилям относятся топливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, автобусы, легковые, оперативно-служебные, грузовые автомобили, а также другие специализированные автотранспортные средства.
Основные тактико-технические требования к этим автомобилям сводятся к следующему:
Их оперативная подвижность должна быть не ниже, чем у основных пожарных машин;
Укомплектованность техническими средствами должна быть достаточной для выполнения работ по функциональному назначению;
Технические возможности оборудования должны обеспечивать выполнение работ в максимально короткое время.
Особую группу пожарной техники составляют специально оборудованные вертолеты, самолеты, пожарные поезда. К этой же группе относится и техника, приспособленная для тушения пожаров.
Пожарные автомобили ГДЗС
Типичным представителем этих автомобилей является автомобиль АГ-12. Он сооружен на шасси автобуса ПАЗ-3205. Этот автобус с колесной формулой 4х2 имеет двигатель мощностью 88 кВт и развивает скорость до 80 км/ч. Его размеры (длина, ширина, высота) 7000х2620х2960 мм и масса 6835 кг.
Боевой расчет АГ-12, включая водителя – 7 человек. Источником энергии на АГ-12 является генератор синхронного типа трехфазного переменного тока с воздушным охлаждением. Генератор установлен между арками задних колес автомобиля на плите. Мощность от двигателя шасси передается к генератору приводом, состоящим из карданного вала и коробки отбора мощности КОМ-107. Передаточное число КОМ i = 1,12. Для обеспечения постоянной частоты вращения вала двигателя в режиме отбора мощности на привод генератора в кабине водителя установлен ручной регулятор числа оборотов.
Генератор типа ГС-250-12/4 при частоте вращения вала 1500 об/мин развивает мощность 12 кВт, напряжение генератора 230 В, величина тока 37,7/21,7 при частоте 50Гц.
Генератор обеспечивает питание прожекторов дымососа, электропилы, дополнительного электроинструмента и т.д.
Подвод энергии к потребителям осуществляется кабелями, намотанными на кабельные катушки. В комплектацию АГ-12 входит одна стационарная кабельная катушка с длиной кабеля 96 м и восемь выносных кабельных катушек, на которых намотаны силовые кабели длиной по 36 м. Все кабели имеют розетки и вилки к соединению одного кабеля с другим и к подключению к розетке на выводном щите и к розетке на разветвительной коробке.
Три кабеля на катушках из восьми предназначены для подключения к розеткам выводного щита. Другие пять кабелей используются как удлинители для подключения потребителей к выводному щиту.
На АГ-12 имеются три коробки распределительные. Они предназначены для распределения электроэнергии от электросиловой установки к потребителям. На трех боковых стенках коробки размещены штепсельные розетки, а на четвертой стенке имеется кабельный ввод с вилкой, которая может быть подключена к розетке на щите выводном или к розеткам на кабельных катушках.
На верхней панели коробки установлен прибор и сигнальная лампа, а внутри закреплен магнитный переключатель. При включении тумблера срабатывает магнитный пускатель, подающий напряжение к потребителям.
Корпус распределительной коробки соединен с нулевым проводом. При попадании в нее воды сопротивление изоляции понизится, произойдет утечка тока, напряжение будет отключено.
Заземление АГ-12 осуществляется медным проводом сечением 10 мм 2 и длиной 20 м. Один наконечник провода соединяется с клеммой штыря заземления, а другой – к специальной клемме на стенке люка машины.
Средства освещения места пожара включают телескопическую мачту с двумя прожекторами и три переносные прожектора для освещения мест, недоступных для подъезда автомобиля. Все прожекторы однотипные ИО-02-1500, мощностью по 1500 В.
Мачта с прожекторами может выдвигаться на высоту до 8 м от уровня земли. На АГ-12 имеется сигнализация о выбранном и выдвинутом положении мачты. Поворот ее в горизонтальном положении на ±260 град осуществляется электромеханизмом УР-10-2С с напряжением питания 24 В постоянного тока. Таким же механизмом осуществляется поворот мачты на ±30 град в вертикальной плоскости.
Основное оборудование включает дымосос и электропилу.
Дымосос ДПЭ-7 используется для удаления дыма и других продуктов горения из помещений. Он может применяться для снижения температуры при тушении пожаров в помещениях нагнетанием в них свежего воздуха. С помощью его можно получать высокократную пену. Производительность по воздуху 7000 м 3 /ч. Частота вращения вала электродвигателя 3000 об/мин, его мощность 1,1 кВт.
Дополнительный электроинструмент устанавливается в подразделениях ГПС. Это могут быть электродолбежники, дрели и т.д.
На АГ-12 могут быть проложены три силовые линии от выводного щита. При использовании основного оборудования и дополнительного электроинструмента необходимо, чтобы электролинии были нагружены равномерно, т.е. не более 4 кВт на каждую из них. В таком случае прожекторы на мачте должны быть отключены.
Дополнительное электрооборудование и средства связи предназначены для обеспечения работы операторов на АГ-12. К ним относятся противотуманные фары, специальные две фары для освещения мест работы вокруг автомобиля.
Электропитание радиостанций осуществляется от специальной аккумуляторной батареи. Для ее зарядки используется преобразователь напряжения.
Для управления работой боевого расчета на АГ-12 установлены сигнально-громкоговорящая система, а также специальное переговорное устройство.
Оно обеспечивает телефонную связь между четырьмя абонентами. Для обеспечения радиосвязи применяются радиостанция «Виола-АА» и четыре радиостанции «Виола-Н».
Оборудование для организации разведки включает 8 аппаратов типа «Урал-7» или «Урал-60» с 14 баллонами с кислородом и 14 регенеративными патронами.
Кроме того, АГ-12 укомплектована комплектом универсального инструмента УКИ-12, пневмодомкрат ПД-4, ПД-10, ручной аварийно-спасательный инструмент РГАИ и другое оборудование и приборы.
Функции, выполняемые АГ-12. Комплектация АГ-12 приборами, средствами СИЗОД, связи, инструментом различного назначения позволяют выполнять ряд спасательных работ. К ним относятся:
Доставка к месту пожара личного состава, специального аварийно-спасательного оборудования и приборов;
Обеспечение работы отделений АГ-12 в задымленной среде;
Развертывание на пожаре контрольного поста АГ-12;
Освещение мест пожара;
Обеспечение на пожаре электроэнергией вывозимого электрооборудования, дымососов, прожекторов и другого оборудования.
Пожарные автолестницы и автоподъемники коленчатые
В жилом секторе, общественных зданиях и промышленных сооружениях пожары могут возникать на различных высотах. В соответствии с требованием БУПО подъем на высоту организуется для спасания и защиты людей, имущества, сосредоточения требуемых сил и средств, подачи огнетушащих веществ и выполнения других работ.
Подъем и спуск на высоты осуществляется с использованием путей и средств эвакуации из зданий, а также различных технических средств.
К техническим средствам спасания относятся спасательные рукава, веревки, трап, специальные и ручные пожарные лестницы. К этим средствам относятся и механизированные автолестницы и автоподъемники коленчатые.
Спасание людей и имущества при пожарах является важнейшим видом боевых действий. Основными способами их являются перемещение людей и имущества, в том числе, подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.
При проведении этих боевых действий используются немеханизированный и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т.д.
Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).
АЛ – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.
АПК – пожарный автомобиль со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.
АЛ и АПК являются передвижными средствами спасания; ими укомплектовываются пожарные части гарнизонов ГПС.
Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П.Дальгреном относится к 1778 г. В последующие годы разрабатывались механические чатырехколенчатые лестницы для конной повозки, длина которых не превышала 24 м.
С 1955 г. начат промышленный выпуск АЛ с механическим приводом, а в 1963 г. начато производство АЛ с гидравлическим приводом. При этом АЛ-30(ПМ 580) высотой 30 м известны почти в 50 странах мира. К концу второго тысячелетия в стране начато производство серии АЛ высотой от 17 до 62 метров на шасси ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, Татра.
В настоящее время разработаны НПБ с изложением терминов и определений (НПБ 191-2000), а также основных технических требований и методов испытаний АЛ и АПК (НПБ 188-2000).
Принцип работы АЛ и АПК заключается в подаче стрелы или люльки в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.
В пределах рабочей зоны АЛ и АПК предназначены для:
Доставки к месту пожара или проведения спасательных работ боевых расчетов и ПТВ;
Подъема боевых расчетов, ПТВ и оборудования на высоту;
Обеспечения проведения спасательных и аварийно-спасательных работ на высоте;
Подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров на высоте;
Для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.
АЛ и АПК многофункциональные пожарные машины, что и должно найти отражение в требованиях, предъявляемых к ним.
Прежде всего, пожарная надстройка, как и в случае пожарных АЦ, не должна ухудшать технических свойств базового шасси. Грузоподъемность шасси и размеры АЛ должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки. АЛ и АПК должны маневрировать и устанавливаться у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому шасси должны быть высокопроходимыми с колесной формулой 6х6 или 6х4.
Двигатель базового шасси должен обеспечивать работу машин как в транспортных, так и в стационарных условиях.
АЛ и АПК должны быть приспособлены для установки на площадках с уклоном не более 6 0 (у АПК – 3 0) и безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении не более 10 м/с.
Пульты управления АЛ и АПК размещаются на платформе и в люльке, если она предусмотрена в конструкции. Лестницы и автоподъемники должны оборудоваться системой автоматики и сигнализации, позволяющих контролировать и регулировать параметры, влияющие на безопасность их работы.
Автолестницы состоят из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые соединены в две части: неповоротную и поворотную.
Неповоротная часть охватывает: шасси, опорные устройства, механизм блокировки рессор, а также размещенные под платформой шасси КОМ и гидронасос с гидрокоммуникациями.
Неповоротная и поворотные части соединены роликовым опорно-поворотным кругом.
Поворотная часть включает: поворотную раму, на которой устанавливаются механизм поворота и подъема колен лестницы и комплект колен лестницы.
АЛ конструируют в различном исполнении. В первом исполнении она не имеет дополнительного навесного оборудования. В исполнении 2 АЛ оборудуются съемной люлькой на вершине стрелы. В исполнении 3 они оборудуются лифтом, движущимся по лестнице, а в исполнении 4 - съемной люлькой на вершине и лифтом, движущимся по лестнице.
На вершинах стрелы, а также в люльках (или там и там) предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Рекомендуются лафетные стволы с расходом не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или три генератора пены ГПС-600 или одного пеногенератора ГПС-2000.
АЛ должны обладать статической и динамической грузоподъемностью и достаточной прочностью для безопасного проведения аварийно-спасательных работ и тушение пожаров, в том числе:
При установке их на поверхности с уклоном меньше 6 0 ;
При скорости ветра на уровне вершины лестницы не более 10 м/с.
Особенности устройства механизмов АЛ
Опорное основание служит для обеспечения устойчивости АЛ и АКП от статических и динамический усилий, возникающих при работе. В состав опорного основания входят передняя и задние опоры, закрепленные на опорной раме, опорные гидроцилиндры и механизм блокировки рессор.
Опора состоит из двух наружных балок, расположенных в горизонтальной плоскости. В каждую из них входит внутренняя балка. Балки прямоугольного сечения коробчатого типа. К наружной и внутреннем балкам крепятся гидроцилиндры выдвигания опор. На концах внутренних балок закреплены опорные гидроцилиндры. Принцип работы опоры заключается в следующем. При подаче гидравлической жидкости в поршневую полость гидроцилиндра штоком внутренние балки будут выдвигаться наружу. После их выдвигания включаются гидроцилиндры опор. Опоры опустятся до грунта. Гидрозамком в системе жидкость будет заперта в гидроцилиндрах. При этом возможно осуществляеть вывешивание и выравнивание шасси.
При постановке АЛ на рабочее место вначале необходимо включать передние опоры, одновременно с ними включаются механизмы выключения рессор.
При сдвигании опор вначале вдвигается до конца шток опорного гидроцилиндра, а затем – шток гидроцилиндра.
Конструкции выдвижных опор могут быть различными, но принцип их работы одинаков во всех АЛ и АКП.
В зависимости от исполнения, максимальная ширина опорного контура на современных автолестницах изменяется от 3 до 5,5 м.
Механизм выключения рессор. Для увеличения жесткости всей системы и уменьшения колебания лестницы выключают (блокируют) рессоры при установке их для работы. Для этой цели служит блокировка рессор колес.
Механизм выключения рессор состоит из гидравлического цилиндра с гидрозамком и стального каната. Канат серьгами крепится к кронштейнам рессор. При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра. Шток выдвигается и натягивает стальной канат и блокирует рессору, не позволяя ей распрямляться.
При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра, шток вдвигается, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидрозамком.
Гидрозамок. Для исключения самопроизвольных движений механизмов все силовые гидроцилиндры оборудованы гидрозамками. Фиксация штока гидроцилиндра в заданном положении осуществляется запиранием жидкости в поршневой и штоковой полостях гидрозамком.
Принцип работы гидрозамка уясним при рассмотрении схемы. При подаче жидкости под давлением по трубопроводу она переместит поршень гидрозамка влево и откроет клапан. Затем по трубопроводу она поступит в поршневое пространство гидроцилиндра и будет перемещать поршень со штоком в правую сторону. При этом будет включен исполнительный механизм.
Для выключения исполнительного механизма жидкость подают по трубопроводу в штоковую полость цилиндра и одновременно в поршневую полость гидрозамка. Поршень выступом сместит клапан. При этом поршень гидроцилиндра будет перемещаться в левую часть, а жидкость из поршневого пространства будет удаляться через трубопроводы на слив.
При отсутствии давления клапан будет закрыт (под влиянием пружины, на схеме не показано). Рабочая жидкость будет заперта в поршневой полости. Движение штока влево невозможно.
Подъемно-поворотное основание. Подъемно-поворотное устройство предназначено для подъема-опускания комплекта колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 360 0 и бокового выравнивания колен лестницы.
В зависимости от механизма выдвигания колен лестницы различаются устройства подъемно-поворотного устройства.
При использовании для выдвигания колен лестницы лебедки с приводом от гидромотора на поворотном круге установлен механизм поворота и поворотная рама. С нею осью соединена подъемная рама. Подъемная рама и поворотный круг соединены цилиндром подъема подъемной рамы, на которой крепятся колена АЛ. На подъемной раме крепится также гидропривод механизма выдвигания колен лестницы.
Такого типа подъемно-поворотные устройства применены на АЛ-30(131), АЛ-45(133ГЯ). На современных АЛ-30(4310) и др. используется подъемно-поворотное устройство иного типа.
Гидроцилиндр подъема (их на АЛ по 2) имеет размеры ¢160х110х800 мм, а гидроцилиндр выдвигания - ¢160х110х1200 мм. Эти размеры характеризуют диаметр поршня, штока и ход поршня.
Привод поворота . Привод предназначен для поворота АЛ или АКП. Он обеспечивается двумя редукторами: червячным (червяк и червячное колесо) и зубчатой передачей с внутренним зацеплением (шестерня и зубчатый венец). При вращении шестерни она будет перекатываться по зубчатому венцу, поворачивая плиту вокруг оси.
Червяк приводится во вращение аксиально-поршневым гидромотором со скоростью n гм, об/мин. Скорость вращения червячного колеса и шестерни 3 равны n 2 = n 3 = , об/мин, где u - передаточное число червячной передачи.
Линейная скорость оси колеса равна:
. (10.1)
Угловая скорость 
тогда:
. (10.2)
Ось колеса 3 со скоростью V 3 будет перемещаться по окружности, указанной пунктиром, тогда можно записать:
. (10.3)
Приравняв правые части формул 10.1 и 10.2, после преобразований получим:
(10.4)
где: z 3 и z 7 - числа зубьев шестерни и зубчатого венца соответственно;
u зп – передаточное число зубчатой передачи с внутренним зацеплением.
На АЛ u = 79, z 3 = 17 и z 7 = 137. На современных АЛ u = 48, z 3 = 13 и z 7 = 137. Во всех случаях при скорости n гм = 500…560 об/мин скорость вращения лестницы равна 60…65 с.
В качестве приводов механизмом поворота АЛ и АПК применяют аксиально-поршневые гидромоторы типа МГП (мотор гидравлический планетарный). В большинстве случаев используются гидромоторы МГП-80. На некоторых подъемниках, например АКП-50(6923) установлены МП-315. Некоторые параметры их характеристик приведены в табл.10.1.
Таблица 10.1
Лестницы, их механизмы выдвигания, сдвигания. Лестница изготовлена из отдельных колен, собираемых телескопически в один комплект. Каждое нижележащее колено является несущим по отношению к верхнележащим. Нижнее колено, являющееся несущим для всех остальных колен, устанавливается на подъемной раме.
Каждое колено лестницы представляет собой сварную пространственную конструкцию, состоящую из боковых ферм, соединенных в нижнем поясе, ступеньками и распорками.
Нижний пояс (тетива) боковой фермы изготовлен из специального открытого профиля проката стальной ленты. Профили колен одинаковы, но по размерам различны для разных колен.
Телескопическое соединение основных колен лестницы и их перемещение относительно друг друга осуществляется с помощью опорных и направляющих текстолитовых роликов, а также опорных шайб и упоров.
Направляющий ролик и опорные ролики размещены по отношению к профилю тетивы в двух плоскостях. Опорные ролики в скобах закреплены на ступенях нижележащего колена и вращаются на горизонтальной оси. Направляющие ролики закреплены на кронштейнах тетив и вращаются на вертикальных осях.
Передние и средние опорные ролики являются опорами для вехнележащего колена, тетивы которых опираются на эти ролики своими нижними горизонтальными полками. Задняя часть колена своими опорными роликами катится по внутренней стороне верхней горизонтальной полки тетивы низлежащего колена. Таким образом, при выдвигании и сдвигании основные колена лестницы перемещаются относительно друг друга своими тетивами по текстолитовым роликам.
При полностью сдвинутых коленах нижние торцы тетив упираются в ограничители, закрепленные на внутренней стороне тетив низлежащих колен.
При наличии в лестнице дополнительного колена оно телескопически устанавливается в верхней части первого колена. Оно выдвигается вручную, независимо от основных колен.
Тетивы дополнительного колена перемещаются на двух передних опорных роликах, установленных с внутренней стороны тетив первого колена, а также на двух текстолитовых ползунах, укрепленных снаружи нижней части тетив дополнительного колена.
По середине верхних двух ступенек дополнительного колена, так же как и на первом колене всех типов лестниц, крепят лафетный ствол.
Нумерация колен принята сверху вниз. Колена соединены с помощью тросов (канатов) через ролики, установленные на верхних концах колен. Поэтому, если каким-либо механизмом тянуть за канат, то все колена будут синхронно перемещаться друг относительно друга. В таком случае скорость V 3к третьего колена будет равна скорости каната, т.е. V 3к = V к , а относительная скорость второго колена будет равна V 2к = 2К и т.д. Тогда, можно записать:
V 1к = V к (n - 1) , м/с (10.5)
где V 1к – абсолютная скорость первого колена, м/с;
n - число колен лестницы, шт.
Аналогичным образом осуществляется сдвигание лестницы.
Механизм выдвигания и сдвигания колен лестницы, обеспечивающий движение каната может быть различным. Так, в настоящее время возможно применение трех типов приводов:
Канатно-полиспастным с цилиндрическим гидроприводом;
Лебедкой с гидромотором;
Длинноходовым цилиндром.
Привод выдвигания-сдвигания колен АЛ полиспастом. Привод состоит из гидроцилиндра, обойм с блокам канатов. Гидроцилиндр и оси блоков закреплены в подъемной раме АЛ. На штоке гидроцилиндра закреплен кронштейн с обоймами блоков. Эти блоки подвижные.
Обоймы блоков с канатами образуют двойной шестикратный полиспаст выдвигания третьего колена. Выдвигание осуществляется двумя канатами.
Обоймы блоков с канатом образуют шестикратный полиспаст сдвигания третьего колена.
При выдвигании штока гидроцииндра вместе с обоймами полиспаст выдвигания удлиняется. Полиспаст сдвигания при этом укорачивается. Канаты, закрепленные за конец третьего колена выдвинет его на необходимую длину.
Первое и второе колена выдвигаются своими канатами.
Выдвигание каждого колена происходит на длину 7,2 м (на АЛ-30(4310), а ход штока составляет 1,2 м, т.е. в шесть раз меньше.
При выдвигании штока гидроцилиндра будут перемещаться обоймы блоков, полиспаст сдвигания будет удлиняться и канат, закрепленный за конец третьего колена, отпустит его на необходимую высоту. Второе и первое колена будут сдвинуты канатами.
Приводы выдвижения с полиспастами используются на автолестницах с высотой подъема до 50 м.
Привод выдвигания лебедкой с гидромотором. Г идромотор приводит во вращение червяк. На одном валу с червячным колесом находится барабан с намотанным канатом.
Частота вращения барабана n б определяется отношением:
, об/мин, (10.6)
где: n гм – частота вращения вала гидромотора, об/мин;
u - передаточное отношение червячного редуктора.
Не учитывая диаметр каната, его скорость будет равна:
u к = 
, м/с, (10.7)
где: D - диаметр барабана, м.
Абсолютная скорость первого колена равна:
u 1к = u к (n - 1) , м/с, (10.8)
где: n - длина лестницы, м.
Время выдвигания лестницы можно вычислить:
, (10.9)
где: L – длина лестницы, м.
Выдвигание длинноходовым цилиндром. При подаче жидкости в поршневое пространство гидроцилиндра шток будет выдвигать нижнее колено. Все другие колена будут выдвигаться, как было описано раньше.
Сдвигание колен лестницы будет происходить при подаче жидкости в поршневое пространство цилиндра. Такой привод используется АЛ-62.
В люльках предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Вход в люльку и выход из нее осуществляется по откидному двери-трапу. На рисунке он установлен с правой стороны. На люльке установлены два выключателя лобового удара и гидроцилиндр выравнивания люльки. Им обеспечивается отклонение пола люльки от горизонтального положения не более 3 0 .
Выравнивание люльки происходит под тяжестью собственного веса и гидроцилиндра. При перемещении люльки и открытом вентиле на трубке жидкость перетекает из одной полости гидроцилиндра в другую.
В транспортном положении люлька кронштейном крепится к вершине первого колена.
На люльках должны применяться пожарные спасательные устройства.
Устройство рукавное пожарное спасательное (УРПС). УРПС – это конструкция, состоящая из рукава спасательного и узла его крепления. Оно предназначено для эвакуации людей с высоких уровней при пожарах или аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях.
Рукав спасательный – это конструкция, состоящая из одной или нескольких мягких цилиндрических оболочек. Он предназначен для безопасного спуска внутри его людей с высот.
В зависимости от назначения спасательные рукава могут быть различных модификаций: одно- и двухслойные, морозостойкие и с теплоотражательной оболочкой.
Однослойный рукав выполнен из растягиваемого в поперечном направлении материала.
Рукав спасательный двухслойный изготавливается из наружного, растягиваемого в поперечном направлении, материала и внутреннего нерастяжимого. Наружный слой создает радиальное обжатие. Его периметр в нерастянутом состоянии меньше периметра человека.
Периметр внутреннего слоя рукава значительно превышает периметр человека. Соприкасаясь с одеждой человека, он воспринимает основную часть продольной нагрузки.
Рукав спасательный РС состоит из двух соосно-расположенных рукавов: наружного эластичного и внутреннего неэластичного. В верхней части они сшиты между собой. В люльке рукава закрепляются с помощью специального металлического кольца.
Для спуска в рукаве человек опускается в него ногами вниз. Движение осуществляется под действием силы тяжести. За счет сжатия эластичного рукава обеспечивается достаточная сила трения для безопасной скорости спуска.
Некоторые параметры технической характеристики РС приводятся в табл.10.2.
Таблица 10.2
Некоторые параметры технических характеристик АЛ и времени маневра при работе приводятся в таблицах 10.3…10.5.
Таблица 10.3
Таблица 10.4
| Показатели | Раз-мер-ность | АЛ-62 | АЛ-50 | АЛ-37 | АЛ-31 | АЛ-30 | АЛ-30 | АЛ-17 |
| Шасси | Татра МАН | КамАЗ | ЗИЛ (4х2) | КамАЗ (6х4) (6х6) | ЗИЛ(6х6) МАН СКАНИА РЕНО МАЗ Ивеко | ЗИЛ-5301 (4х2), МАН РЕНО | ||
| СКАНИА (6х6) | Мерседес Ивеко РЕНО | |||||||
| Высота подъема | м | 31,6 | ||||||
| Вылет стрелы | м | 14,2 | ||||||
| Грузоподъемность люльки/лифта | м | 200/180 | 200/200 | 200/- | 160* | 200/- | 160* | |
| Подача лафетного ствола | л/с | |||||||
| Масса полная | кг | |||||||
| Габаритные размеры | м | 1,5х2,5х4,2 | 12х2,5х3,7 | 11,1х2,х3,73 | 10,1х2,5 х3,4 | 11,5х2,5 х3,7 | 11х2,5 х3,2 | 7,7х2,5 х2,6 |
Примечание: * - указаны нагрузки на стрелу.
Таблица 10.5
Управление механизмами АЛ и АКП
Управление приводами механизмов АЛ и АКП осуществляется приборами, объединенных в две системы: пневматическую и гидравлическую с использованием электромагнитных клапанов.
Пневматические системы применяются для управления двигателем, включения и выключения КОМ, а в некоторых АЛ (например, АЛ-30(4310) для переключения гидрораспределителя в гидравлической схеме управления.
Электромагнитными клапанами осуществляется пуск двигателя, включение КОМ, останов двигателя. При их включении сжатый воздух из ресивера будет поступать в поршневое пространство соответствующего пневмоцилиндра. Под давлением воздуха поршни, сжимая пружины, переместят штоки вправо и они включат соответствующие механизмы. При включении электромагнитных клапанов пружины переместят поршни влево и воздух будет стравлен в атмосферу. При этом механизмы будут выключены. Предусмотрен кран с ручным управлением для привода останова гидроцилиндра и привода заслонов моторного тормоза пневмоцилиндров.
Гидравлические системы обеспечивают включение в работу и управление устройствами, обеспечивающими устойчивость АЛ и АКП, а также функционирование их механизмами: подъем, поворота и выдвигания лестниц и люлек на АКП.
В качестве рабочей жидкости в гидросистемах применяют всесезонное масло ВМГЗ или масло МГ-30У. В качестве заменителей рекомендуются веретенные масла АУ или индустриальное масло И-30А. Перечисленные масла применяют при различных температурных условиях. Так, масло ВМГЗ применяют при температуре –40…+65 0 С, а МГ-30У, а также И-30А – от –10 до +75 0 С, а масло АУ – в пределах от –20 до +65 0 С.
В масляных баках различных АЛ и АКП имеется запас масла от 200 до 350 л. В их системах, включая маслобаки, содержится от 420 до 500 л масла.
Подача масла в гидросистемы осуществляется аксиально-поршневыми насосами отечественного производства и производства иностранных фирм. Так, на АЛ-50 и АКП-50 установлены насосы фирмы DANFOSS с подачей 100 и 140 л/мин масла при давлениях соответственно равных 20 и35 МПа. Некоторые параметры технических характеристик насосов приводятся в табл.10.6.
Таблица 10.6
При нейтральном положении рукояток управления гидрораспределителя, аксиально-поршневой насос, включаемый КОМ, подает масло из бака к гидрораспределителю и далее на слив в бак. Давление масла при этом не превышает 0,3 МПа.
Гидрораспределитель, кроме электропнематического управления, имеет ручное управление. Электропневматическое управление производится от щита управления. Для ручного управления на нем предусмотрена ручка.
На рассматриваемой автолестнице выдвижение опор осуществляется гидроцилиндром только на корме. Передние опоры в стороны не выдвигаются.
Установка АЛ на опоры осуществляется переводом переключателя на щите управления в положение «опора». При этом гидрораспределитель 6 направит поток жидкости от насоса к гидрораспределителям управления опорами и через открытые их секции в бак. Давление в гидросистеме в этом случае минимальное.
Отклонением из нейтрального положения ручек управления гидрораспределителей сначала осуществляют выдвигание опор гидроцилиндрами левого и правого борта. После этого производят опускание всех четырех опор.
Рабочая жидкость, преодолевая сопротивление гидрозамков, поступает в рабочие полости гидроцилиндров до отрыва колес шасси от грунта.
При опускании передних опор жидкость одновременно поступает к гидрозамкам гидроцилиндра механизма блокировки рессор.
При возвращении ручек управления в нейтральное положение гидрозамки запирают рабочие полости гидроцилиндров. Опоры фиксируются в заданном положении.
По уровням производят выравнивание платформы АЛ.
Последовательность выдвижения опор четко регламентирована. Вначале необходимо опустить передние опоры, затем задние. Одновременно с опусканием задних опор происходит блокирование задних рессор, а при подъеме – блокирование.
При работе опорами максимальное давление в гидросистеме опорного контура составляет 19 МПа.
После выравнивания платформы и установки АЛ на все четыре опоры можно производить движение поворотной частью. Для этого переключатель, управляющий гидрораспределителем (на щите управления), переводят в положение, соответствующее работе поворотной частью гидросистемы. При этом поток рабочей жидкости от насоса направится через коллектор по напорной линии через напорный фильтр к гидрораспределителям, установленным на поворотной раме.
Перемещением из нейтрального положения рукояток управления производят подъем комплекта стрел, их выдвигание, а также поворот стрелы с поворотной рамой.
Маневры стрелой АЛ возможно выполнять только при включенном питании электропневмоклапана гидрораспределителя. При его отключении, в том числе и средствами блокировки, происходит сброс рабочего давления в гидросистеме и невозможность выполнения движения стрелой.
При работе исполнительных механизмов в гидросистеме поворотной части поддерживается максимальное давление жидкости 24 МПа. Оно поддерживается предохранительным клапаном гидрораспределителя.
Управление механизмами движения лестницы производится отклонением соответствующих рукояток управления. Регулирование скорости движения осуществляется величиной наклона рукояток.
Безопасность работы на АЛ
Безопасная работа пожарных на высотах и спасании людей обеспечивается двумя группами факторов: заложенными в конструкциях АЛ средствами, обеспечивающими безопасность их эксплуатации, а также регламентированными условиями их применения и обслуживания.
Обеспечение безопасности труда в конструкциях АЛ.
НПБ 188-2000 установлены жесткие требования к статической и динамической прочности АЛ для обеспечения их безопасной эксплуатации, в том числе:
При установке на поверхности до 6 0 ;
При работе с лафетным стволом с расходом 20 л/с и напором 0,6 МПа, или тремя генераторами пены ГПС-600 или одним ГПС-2000, установленными на вершине не прислоненной лестницы или в люльке;
При скорости ветра на вершине лестницы (люльки) не более 10 м/с.
Динамический коэффициент грузовой устойчивости определяется
, (10.10)
где: М у – суммарный момент от собственной массы АЛ (АКП), удерживающий их от опрокидывания;
М 0 – суммарный момент от собственной массы части стрелы АЛ (АКП), полезной нагрузки и дополнительных нагрузок. Для АЛ (АКП) величина К g ≥ 1,4 .
Статический коэффициент грузовой устойчивости определяется таким же образом, но без учета дополнительных нагрузок, указанных выше. Его величина должна быть К с = 1,15. Коэффициент поперечной статической устойчивости должен укладываться в пределы, установлены для базовых шасси.
При достигнутом уровне совершенства и надежности конструкции АЛ их безопасность в работе осуществляется в установленной определенной зоне обслуживания (поле движения). В этой зоне автоматически выключаются все элементы лестницы при достижении его границ безопасной работы. Кроме того, предусмотрено автоматическое боковое выравнивание выдвигаемой лестницы, а также ограничение нагрузки на лестницу, люльку, а также ее поддержание в горизонтальном состоянии.
Зона обслуживания. Для каждой автолестницы определено поле движения (или зона обслуживания) – зона, находясь в которой, вершина лестницы может быть нагружена полностью.
Устойчивость АЛ при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу. Его величина не может превышать расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не может быть больше установленного и ограничивается при работе автоматикой.
Вылет – это расстояние от оси поворотного основания до проекции вершины лестницы на горизонтальную плоскость.
Для современных АЛ в зоне обслуживания определены две зоны с различными значениями вылетов и допустимого нагружения вершины лестницы. Так, например, для АЛ-30(4310) зоны обслуживания характеризуются вылетами 18 и 24 м при максимальных нагрузках на вершину лестницы равных массе 350 и 100 кг, соответственно.
В зоне обслуживания граничные условия работы обеспечиваются специальным прибором блокировки.
Привод прибора блокировки обеспечивает передачу движения от комплекта колен к прибору блокировки.
Угол подъема подъемной рамы передается на прибор блокировки рычагом с тягой. Рычаг и штырь на подъемной раме равны, следовательно, на приборе блокировки повторяется угол подъема или опускания колен. При достижении предельного значения угла подъема произойдет автоматическое выключение механизма подъема.
Блокировка выдвигания и сдвигания колен лестницы осуществляется с помощью цепной передачи. Она включает набор звездочек и цепей. Цепи опоясывают звездочки. На цепи закреплен кронштейн, прикрепленный к штоку гидроцилиндра выдвигания (гироцилиндр выдвигания установлен в подъемной раме). При перемещении кронштейна движение цепями будет передаваться на звездочку, а затем на прибор блокировки. При достижении предельной величины выдвигания прибор блокировки осуществит отключение механизма выдвигания лестницы.
Прибор блокировки обеспечивает автоматическое отключение:
Механизма подъема лестницы при достижении максимального угла 73 0 ;
Механизма выключения и опускания при достижении вершиной лестницы вылета 24 м: то же при вылете 18 м;
Переключение системы бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 10 0 .
При выключении механизмов автоматически включается световая и звуковая сигнализация.
Механизм бокового выравнивания АЛ предназначен для улучшения условий подъема по лестнице, а также для исключения дополнительных нагрузок, при установке АЛ на наклонной площадке, служат механизмы бокового выравнивания, обеспечивающие горизонтальность ступеней в пределах 6 0 .
Этот тип механизма бокового выравнивания использовался на АЛ типа АЛ-30(131)ПМ-506. Последнее колено автолестницы соединено с подъемной рамой осью (шкворнем). К нижней части колена присоединен гидроцилиндр, а его штоки соединены с боковинами подъемной рамы.
Механизм бокового выравнивания включается при угле подъема выше 30 0 , он управляется ртутными переключателями, следящими за горизонтальностью ступеней колен.
Гидроцилиндр снабжен захватами, аналогичными захватам цилиндров подъема. При поперечном наклоне влево комплект колен разворачивается вправо и наоборот. Управление гидроцилиндром бокового выравнивания производится автоматически при помощи электромагнитного крана с гидрозамком. На современных АЛ и АКП выравнивание осуществляется опорами по уровням.
Обеспечение безопасной работы АЛ на пожарах. Безопасная работа на АЛ обусловливается ее устойчивостью, которая должна обеспечиваться при подготовке к ее функционированию, работе на ней и спасании людей.
Устойчивость, заложенная в конструкции АЛ, обусловлена исключением ее бокового наклона, т.е. установки ее на строго горизонтальную поверхность. На практике, в ряде случаев, это трудно осуществимо. Поэтому установлен предел наклона площадки, на которой она устанавливается, равный 6 0 . При наклонах меньше 6 0 механизм бокового наклона обеспечит устойчивость АЛ.
На устойчивость АЛ большое влияние может оказывать ветер. При его скорости более 10 м/с устойчивость обеспечивать небезопасно. Для ее улучшения должны использоваться растяжные веревки. В транспортном положении АЛ они находятся на катушках, установленных по бокам четвертого колена.
Перед подъемом лестницы растяжные веревки закрепляются за ушки, приваренные от второго колена и удерживаются пожарными. Они становятся по обе стороны лестницы на расстоянии от нее не менее 10…15 м и, натягивая веревки, способствуют обеспечению устойчивости АЛ.
Устойчивость АЛ требует четкой организации подъема людей. Перед подъемом людей лестницы должна быть установлена по всем правилам и двигатель заглушен.
На не прислоненной лестнице разрешается перемещение одновременно 8 человек, при условии нахождения на каждом колене по 2 человека. Допускается перемещение одновременно 3-х человек на одном из первых трех колен.
Эвакуация людей может производиться, используя люльки, лифты и эластичные спасательные рукава.
В люльке, в зависимости от мощности АЛ (высота подъема лестницы), могут находиться от 2 до 4 человек, в лифтах – 2 человека.
Спасательные рукава закрепляются в люльках АЛ. Люлька с рукавами подводится в зону эвакуации (к балкону, окну). При нахождении в люльке одного человека в рукаве может быть только один человек. Если в люльке людей нет, то в рукаве одновременно может быть не более 2 человек.
Продолжительность спасания людей различными техническими средствами определяется их техническими возможностями и, естественно, организацией работ. Естественно, что их продолжительность неодинакова и зависит еще и от высоты эвакуации и численности спасаемых (табл.10.7).
Таблица 10.7
Оценку приспособленности технических средств для эвакуации людей целесообразно оценивать параметром эффективности С:
(10.11)
Чем меньше значение С , тем эффективнее средство спасания. Наиболее эффективным является применение эластичных спасательных рукавов.
Используя параметр С , возможно ориентировочно оценивать продолжительность эвакуации Т э людей различными средствами:
Т э = Сi h n k/60, мин (10.12)
где: С i - параметр эффективности применяемого средства;
k - коэффициент, учитывающий задержки на вход в спасательное средство (около 1,2).
Таким образом, параметр С позволяет сравнивать возможности различных средств по спасанию людей и ориентировочно оценивать продолжительность эвакуации в заданных условиях.
Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ
Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ осуществляется техническим обслуживанием, периодическими испытаниями.
Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.
ЕТО. При его проведении проверяют: уровень эксплуатационных материалов в баках систем, отсутствие их подтекания, состояние канатов и кабелей переговорного устройства.
Запускают двигатель и включают все передачи и КОМ, а затем включают гидронасос и доводят рабочее давление в системе до максимального значения.
Особое внимание уделяют проверкам выдвижения АЛ. Ее осуществляют в такой последовательности:
Поднимают лестницу на угол 8-10 0 ;
Выдвигают ее до границы поля движения. При длине выдвигания 20…21 м выдвигание останавливается (при этом на пульте высвечивается сигнал «опасный вылет» и включается звуковой сигнал);
Вручную доводят поочередно до срабатывания предохранители лобовых ударов (высвечивается лампа «упор вершины» и включается звуковой сигнал;
Вручную довести до срабатывания выключатель ограничителя грузоподъемности (при 110%-ной перегрузке) – на пульте управления загорается лампа «перегрузка», включается звуковой сигнал, давление в гидросистеме падает до нуля.
Периодическое обслуживание (ПО) после пожара. Выполняют работы ЕТО. Кроме того, проверяют затяжку резьбовых соединений, работу опор, механизм блокировки рессор, а также крепление блоков и канатов.
ТО-1 проводят один раз в месяц. Выполняют работы ПО и проверяют: состояние петель, замков и рукояток платформы с открыванием дверей, состояние тарелок опор (выдвиганием опор на половину хода); плотность соединения контактов в электросети. Кроме того, контролируют состояние сварных швов и деформации элементов конструкций.
Особое внимание уделяется измерению степени износа и обрыва проволок канатов. При этом руководствуются нормативами, представленными в табл.10.8.
Таблица 10.8
Число оборотов считают на длине одного шага витка каната. При поверхностном износе проволок более 40% канат подлежит замене на новый.
ТО-2 проводят два раза в год. Выполняют работы Т-01. Дополнительно проверяют:
Состояние и прочность всех веревок;
Натяжение цепных передач;
Состояние контактных колец в токопереходах (при необходимости промывают нефросом и зачищают шкуркой);
Состояние всех штоков всех гидроприводов.
Сезонное ТО. Выполняют работы ТО-2. Заменяют сезонные смазочные материалы.
Рабочие жидкости заменяют после 500 час работы, а в последующем через 1000 часов, восстанавливают покрытия наружных поверхностей выдвижных балок опор.
Испытание АЛ и АПК. Испытания производят специально назначенные комиссии для оценки работоспособности всех систем и механизмов АЛ. Приняты два вида испытаний: техническое освидетельствование (один раз в году) и эксплуатационные испытания (один раз в три года).
Перед каждым испытанием необходимо выполнить ряд подготовительных работ:
Тщательно осуществить внешний осмотр, состояние канатов и их крепление, состояние электропроводки;
Запустить двигатель, прогреть его, включить КОМ и гидронасос, довести давление до максимального значения;
Проверить работу двигателя на режимах 500…600 и 13000…1400 об/мин (переключение тумблеров произвести не менее трех раз).
Техническое освидетельствование включает ряд работ.
Проверка работоспособности всех систем. Она производится с целью определения нормального функционирования механизмов и систем.
Проверку механизма блокировки рессор и опорного устройства осуществляют в такой последовательности: выдвигают и опускают опоры, затем поворачивают лестницу на 90 0 , поднимают ее на угол 25…30 0 и выдвигают до максимального вылета; в этом положении ее поворачивают не менее трех раз на 180 0 в обе стороны.
Проверка на площадке с уклоном 6 0 . Устанавливают лестницу на площадке с уклоном 6 0 . Можно использовать подкладки под колеса. Лестницу поднимают на 65…70 0 и поворачивают вправо или влево на 360 0 . Через каждые 90 0 ее останавливают и проверяют уровнем горизонтальность ступеней. Отклонение не должно превышать 1 0 . Проверку производят не менее двух раз.
Проверка механизма подъема. Повернув лестницу на 90 0 в любую сторону, поднимают и опускают ее от a мах до -a не менее трех раз. Затем, поднимая последовательно на угол подъема от 2 до 75 0 и через каждые 10 0 , ее выдвигают до границ поля. В любом положении она должна четко фиксироваться.
Проверка механизма выдвигания и сдвигания. ПРи сдвигании произвести одно выключение движения установкой рукоятки управления в нейтральное положение. При этом сдвигание колен должно прекращаться.
Проверка механизма поворота. Поднимают лестницу на 20 0 и, выдвинув до грани поля, поворачивают вправо и влево на 360 0 не менее двух раз. Проверку производят и при угле подъема 75 0 .
Проверка предохранителей лобовых ударов. Поворачивают лестницу на 90 0 , опускают на 2…5 0 и выдвигают до границ поля. К концу каждого предохранителя привязывают шнур длиной 5…10 м и поочередно деформируют шнуром каждый предохранитель при всех движениях лестницы.
То же повторяют на прикрепленной люльке. При этом проверяются предохранители, установленные на ней.
Проверка громкоговорящей связи, устройств автоматики, блокировки и сигнализации осуществляют по специально разработанной методике заводов-изготовителей.
Проверка времени выполнения маневров.
Лестницу устанавливают на все опоры, закрепляют на первом колене люльку и нагружают грузом массой 200±10 кг. Затем фиксируют время выполнения всех маневров:
– выдвигание на полную длину при a мах ;
– полное сдвигание при a мах;
– поворот на 360 0 вправо и влево при сдвинутой и поднятой лестницей на угол a мах .
Проверку производят при частоте вращения вала двигателя 1300…1400 об/мин. Время маневров должно соответствовать техническим данным.
Испытание люльки. Люльки подвергают статическим и динамическим испытаниям.
Статические испытания. Лестницу поворачивают на 90 0 и устанавливают на ее вершине люльку. В ней закрепляют рекомендованный груз (для АЛ-30 - 400±20 кг). Затем поднимают груз на 100…200 мм от земли и выдерживают 10 минут.
Повреждение конструкций и опускание груза не допускается.
Динамические испытания. Люльку загружают рекомендованным грузом (для АЛ-30 - 220±20 кг). Последовательно поднимают лестницу, через каждые 10 0 от 20 до 75 0 и выдвигают до границ поля движения стрелы. В каждом опыте поворачивают лестницу в обе стороны на 90 0 . Испытания проводят не менее двух раз.
Проверка работоспособности ствола . Закрепляют ствол и с пульта управления производят маневр влево, вправо, вверх и вниз до автоматического останова. Проверку осуществляют 3 раза.
Эксплуатационные испытания включают ряд работ (на каждом вылете).
Проверка ограничителей грузоподъемности (ОГ).
2.1. Тумблер переключения вылета поставить в требуемое положение. Поднять лестницу на угол α > α 1 , полностью выдвинуть и опустить до автоматического выключения.
2.2. Нагрузить лестницу грузом Q > Q 1 (для АЛ-30-385±5 кг). При этом сработает ОГ, а с основного пульта нельзя включить двигатель.
Снять нагрузку до выключения ОГ. Довести ее до Q 1 , ОГ не должен срабатывать. Повысить нагрузку до Q > Q 1 (для АЛ-30-385±5 кг) – ОГ должен сработать. Проверку производят три раза.
Статические испытания.
3.1. Тумблер переключения вылета перевести в положение, соответствующее В 1 , повернуть лестницу на 90 0 и закрепить трос.
3.2. Поднять лестницу на угол α 1 и полностью выдвинуть.
Подвесить груз массой Q = 1,5 Q 1 , поднять груз лестницей на 100…200 мм от земли и выдержать 10 минут.
При испытаниях не должно быть отрыва разгруженных опор от грунта и должны отсутствовать деформации конструкций.
Статические испытаний с разгруженной опорой одной стороны (только на меньшем вылете!).
Переднюю и заднюю опоры одной стороны опустить, а противоположной выдвинуть и опустить. Повернуть лестницу в сторону выдвинутых опор на 90 0 .
Закрепить стальной канат на верхней ступени первого колена, поднять лестницу на угол α 1 и полностью выдвинуть.
При испытаниях груз не должен опускаться, а опоры разгруженной стороны не должны отрываться от земли. Деформации должны отсутствовать.
Испытание лестницы при работе в качестве крана.
Для испытания устанавливают лестницу на опоры, поворачивают на 90 0 , опускают в горизонтальное положение и подвешивают груз массой 2200 ±50 кг.
Статические испытания – поднимают груз на высоту 100…200 мм и выдерживают 10 минут. При испытаниях груз не должен опускаться, а разгруженные опоры не должны отрываться от земли.
Динамические испытания проводятся, как и статические. Кроме того, поднимают груз на небольшую высоту и поворачивают влево и вправо. Количество испытаний не менее трех.
Лестница считается выдержавшей испытания, если не было отказов в работе и не обнаружено повреждений металлоконструкций и механизмов.
Аварийно-спасательные автомобили
Спасание людей и эвакуация имущества часто связано с выполнением таких специальных работ, как ликвидация разрушений элементов зданий и сооружений, обрушения конструкций технологического оборудования и т.д.
Важным также является обеспечение подачи ОТВ на открытые поверхности горения, создание разрывов для предотвращения расширения пожаров, дотушивания очагов горения, удаление дыма и газов. Для выполнения таких работ необходимо специальное обордование. Таким оборудованием оснащаются автомобили пожарно-технической службы, связи и освещения, аварийно-спасательные автомобили.
Автомобиль технической службы и освещения АТСО-20(375) является прототипом АСА, поэтому основное оборудование на них идентично. Автомобили АСА-20(4310) и АСА-16(4310) различаются только мощностью генераторов.
Параметры технических характеристик и шасси этих пожарных автомобилей приведены в табл.10.9.
Таблица 10.9
*Мощность двигателя на КамАЗ-43114.
Генераторы на всех автомобилях трехфазного тока, напряжением 230 В и частотой 50 Гц. Привод генератора на АТСО осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. На АСА-20 привод включает клиноременную передачу после коробки отбора мощности. Частота вращения ротора генератора 1400±50 об/мин.
Грузоподъемные краны оборудованы гидравлическими приводами подъема груза и поворота. На АТСО грузоподъемность крана 3000 кг при максимальном вылете стрелы 3400 мм, максимальная высота подъема груза от земли 4700 мм. Кран состоит и
